pora.zavantag.com Лабораторная работа №1 «Устройство и принцип работы стенда»
страница 1



Министерство образования и науки РФ

Федеральное агентство по образованию

Южно-Уральский Государственный Университет

Кафедра «Автомобили»

Лабораторные работы по курсу

«Теория автомобиля»

Челябинск 2008 г.
Лабораторная работа №1
«Устройство и принцип работы стенда»


  1. Назначение изделия.

Стенд диагностический роликовый модели К497 предназначен для проверки технического состояния системы тормозов и мощностных свойств двигателей двух– и трехосных грузовых автомобилей, оборудованных механизмом отключения привода передней оси, и автобусов ЛАЗ, ПАЗ с нагрузкой на ось 60000 Н (6000 кгс) и мощностью двигателя до 177 кВт (240 л.с.).

Областью применения стендов являются посты диагностики автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания.

Стенд предназначен для эксплуатации в закрытых помещениях в следующих условиях:

– температура окружающей среды: 283К (+10ºС) ÷ : 30ВК (+35ºС);

– относительная влажность: до 80% при 298К (+25ºС);

– атмосферное давление: 84 кПа (630 мм.рт.ст.) ÷ 106,7 кПа (800).


  1. Устройство и принцип работы.

Оценка технического состояния тормозов автомобиля на стенде осуществляется по величине тормозного усилия и времени срабатывания тормозов каждого из колес.

Колеса автомобиля, установленные на ролики стенда, приводятся во вращение принудительно от электродвигателей через червячный редуктор.

При нажатии на педаль тормоза на каждом вращаемом колесе автомобиля возникает тормозная сила, которая за счет сил трения передается на ведущий ролик и препятствует его проворачиванию электроприводом. Возникающий момент торможения воспринимается датчиком крутящего момента и преобразуется специальной измерительной схемой в значение тормозной силы.

Время процесса торможения порядка 3 секунд, после чего происходит автоматическое отключение электродвигателей стенда, а величина тормозной силы «запоминается» стрелочным измерительным прибором.

За величину времени срабатывания привода тормозов принимается промежуток времени между моментом нажатия на тормозную педаль автомобиля и моментом достижения максимальной тормозной силы (величина проскальзывания колеса автомобиля относительно роликов стенда (20±5)%). Датчиком канала торможения служит кнопка включения, устанавливаемая на педаль тормоза. Датчиком скольжения колеса относительно роликов стенда служит ролик – датчик, работающий совместно с электронной схемой фиксации величины проскальзывания.

Проверка двигателя автомобиля осуществляется по величине тягового усилия, развиваемого на ведущих колесах автомобиля в установившемся режиме «движения».

Мощностной баланс на ведущих колесах автомобиля создается за счет работы вихревого тормоза, ротор которого соединен с ведомым роликом.

Автомобиль разгоняется на роликах стенда при максимальной подаче топлива на прямой передаче. При достижении заданной скорости, схема автоматики пульта управления подает напряжение возбуждения на статор тормоза, происходит силовое замыкание между статором и ротором и балансирно подвешенный статор передает тяговое усилие на силоизмерительный датчик. Заданная скорость «движения» автомобиля на стенде поддерживается постоянной в процессе проверки автоматически электронной схемой пульта управления.

Оценка ходовой части автомобиля осуществляется по величине пути выбега со скорости 50 км/ч до полной остановки колес.



3. Техническая характеристика стенда.

3.1. Тип конструкции Стационарный, комплексный


3.2. Питание Трехфазная сеть переменного

тока напряжением 380 В,

частотой (50±1) Гц, сеть сжатого

воздуха давлением 0,5–0,7 МПа

(5–7 кгс/см ²)

3.3. Диапазон измерения тормозного 0–20000 (0–2000 )

усилия, Н (кг с)

3.4. Диапазон измерения тягового 0–10000 (0–1000)

усилия, И (кгс)

3.5. Диапазон времени срабатывания 0–9,99

тормозов, с

3.6. Диапазон измерения скорости 0–99,5

автомобиля, км/ч

3.7. Диапазон измерения пути 0–99,9

выбега, м

3.8. Установленная безотказная 500

наработка, ч (не менее)

3.9. Средний срок службы до 7

списания, лет
4. Конструкция стенда.
Стенд диагностический (рис. 1) включает в себя следующие основные части:

4.1. Блок роликов представляет собой раму сварной конструкции, на которой установлены ведущий и ведомый ролики, соединенные цепной передачей с передаточным числом і = 1. Привод ведущего ролика осуществляется от Э – электродвигателя через Р – червячный редуктор и разъединительную муфту, со стороны разъединительной муфты к подшипниковой опоре прикреплен датчик крутящего момента.

Включение и выключение муфты производится механизмом отключения путем подачи воздуха в пневмокамеру. Аналогично, сжатым воздухом, управляются пневмоподъемники, предназначенные для обеспечения свободного выезда автомобиля со стенда.

Между ведущим роликом и полкой пневмоподъемника расположен ролик – датчик , который с помощью пружин поджимается к поверхности колеса автомобиля во время контроля тормозов.

При контроле двигателя ролик – датчик отжимается от колеса автомобиля.

На валу ведомого ролика расположен датчик пути.

Левый блок роликов отличается от правого отсутствием на раме электродвигателя.

Соосно с ведомым роликом установлен вихревой тормоз.

Тяговое усилие воспринимается силоизмерительным датчиком, через рычаг балансирно подвешенного статора тормоза.

На валу ведомого ролика установлена разъединительная муфта, которая служит для осуществления пневматической связи, через карданный вал, между левым и правым блоком роликов в режиме проверки двигателя автомобиля. Муфта срабатывает под действием сжатого воздуха.

4.2. Приставка с электродвигателем предназначена для привода во вращение роликов левого блока при контроле тормозов автомобиля.

4.3. Поддерживающий ролик предназначен для обеспечения вращения колес не находящихся на блоках роликов. Поддерживающий ролик снабжен тормозным устройством, предназначенным для обеспечения выезда и въезда автомобиля со стенда.


Рис. 1 — Стенд диагностический




  1. Блок роликов правый; 8. Кожух;

  2. Ролики поддерживающие; 9. Приставка с электродвигателем;

  3. Трап; 10. Блок клапанный;

  4. Пульт управления; 11. Кнопка включения.

  5. Вал карданный;

  6. Пульт выносной;

  7. Блок роликов левый;


Рис. 2 – Стенд диагностический
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА СТЕНДА



механический стенд пульт управления

Рис.4 – Табло






1. Электрошкаф 4. Секундомер-выбег

2. Панель сигнализации 5. Скоростемер

3. Секундомер 6. Блок индикаторов

Рис.5 – Пульт управления



Рис.6 – Расположение органов управления на выносном пульте



Лабораторная работа №2

«Проверка и оценка мощностных качеств двигателя автомобиля»
ЦЕЛЬ РАБОТЫ: научиться оценивать мощностные качества двигателя автомобиля на стенде с беговыми барабанами; изучить оборудование стенда и методику оценки их качеств; получить практические навыки работы на диагностическом стенде.

ОБОРУДОВАНИЕ: стенд диагностический с беговыми барабанами К497, компрессор, испытываемый автомобиль, система отвода отработавших газов двигателя автомобиля, колесные упоры – 4 штуки, техническая документация и пособия по выполнению лабораторных работ.
ПОКАЗАТЕЛЬ ОЦЕНКИ МОЩНОСТНЫХ КАЧЕСТВ ДВИГАТЕЛЯ.
Данная работа проводится для определения показателя мощностных качеств двигателя автомобиля. Эффективность мощностных качеств может быть оценена тяговым усилием на колесе. Результат, полученный при испытании автомобиля на стенде, сравнивается со значением номинальным и предельно - допустимым тяги на колесе, сведенными в таблицу 1 для разных марок автомобилей. Если полученный результат будет больше предельно – допустимого, то, следовательно, двигатель исправен и все регулировки его произведены правильно, в случае отрицательного результата требуется проведение ремонтных и регулировочных работ.

ТАБЛИЦА 1



Марка автомобиля

Номинальное значение Рк,

кН


Предельно - допустимое значение Рк,

кН

ЗИЛ – 130

ГАЗ – 53


КАМАЗ – 5320

КАМАЗ – 5410

КАМАЗ – 5511

2,7


2,1

5,1


5,0

4,8

2,4

1,9


4,6

4,5


4,3

ОБЩИЕ УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ.
1. Перед проведением лабораторных работ студенты должны ознакомиться с порядком работы и эксплуатации стенда.

2. Техническое состояние автомобиля и его агрегатов должно соответствовать техническим условиям предприятия - изготовителя.

3. Перед испытанием автомобиль, должен пройти обкатку в соответствии с руководством по эксплуатации.

4. Автомобиль должен иметь чистые сухие шины.

5. Давление воздуха в ресивере автомобиля с пневматическим приводом тормозов поддерживается в процессе работы в норме.

6. При работающем двигателе автомобиля, должна быть включена система отсосов отработавших газов.

7. Двигатель и агрегаты трансмиссии, ходовой части должны быть прогреты до температуры 80…85ºС.

8. Испытания должны проводиться при температуре окружающей среды от +10ºС до +35ºС, относительной влажности до 80% при 25ºС, атмосферного давления до 800 мм. рт. ст.

9. Относительная погрешность измерения силы тяги на колесе не должна превышать ±2,5%.

10. Стенд и все оборудование, применяемое на лабораторной работе должно быть исправным, отвечать предъявляемым к ним техническим требованиям.



ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ СТЕНДА К РАБОТЕ.
1. Включить компрессор для подачи сжатого воздуха в блок клапанов.

2. Включить рубильник электросилового ящика с предохранителями.

3. Тумблер «КОНТРОЛЬ – РАБОТА» на электронном блоке пульта управления установить в положение «РАБОТА».

4. Тумблер «50 – 60 км/ч» на электронном блоке установить в положение «60 км/ч»

5. Тумблер «ВЫЕЗД» на выносном пульте установить в положении «ВЫКЛЮЧЕНО».

6. Включить автомат на электросиловом шкафу пульта управления.

7. Нажать кнопку «СБРОС» на выносном пульте.

8. Переключатель «Рк - Рт» на выносном пульте установить в положение «Рт»

9. Включить тумблер «ВЫЕЗД» на выносном пульте.

10. Установить автомобиль на блоки роликов с электроприводом:

Двухосные – колесами задней оси;

Трехосные – колесами средней оси.

11. Заблокировать межосевой дифференциал, между ведущими мостами у трехосных автомобилей.

12. После установки колес автомобиля на площадки пневмоподъемников выключить тумблер «ВЫЕЗД».

13. Под передние колеса поставить не менее двух упоров.

14. На выхлопную трубу автомобиля надеть газоотводящий патрубок вытяжного устройства.

15. Прогреть двигатель автомобиля до 80…85ºС.

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ.

1. Ознакомить в устном виде или при помощи методических пособий с темой, целью проведения работы, с оборудованием и порядком выполнения работы.

2. Провести инструктаж по технике безопасности, всем студентам расписаться в журнале по технике безопасности.

3. Выбрать старшего в бригаде и двух операторов для управления стендом автомобиля.

4. Водитель заводит двигатель автомобиля.

5. Оператор у пульта управления подает сигнал водителю автомобиля, нажав кнопку «РАЗГОН» на выносном пульте / высветится надпись «Разгон» на световом табло.

6. Водитель автомобиля начинает «движение» автомобиля на стенде, таким образом, чтобы к скорости 45 – 50 км/ч автомобиль подошел на прямой передаче.

7. Продолжать повышать скорость при полном открытии дросселя / подаче топлива.

8. Скорость автомобиля проконтролировать по цифровику индикатору и, при необходимости, скорректировать до величины (60 ± 0,5) км/ч.

9. Снять показания с индикатора тягового усилия и сравнить его с предельно – допустимым значением для данной модели автомобиля по таблице. Во избежании перегрева и выхода из строя вихревого тормоза, процесс замера тягового усилия производить не более 1 – 1,5 минут. Последующий замер производить не ранее, чем через 20 минут.

10. Сделать вывод, сравнить с теоретически полученным результатом.

11. Оформить отчет.

12. Защитить лабораторную работу у преподавателя.

УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ.
1. К работе допускаются студенты, изучившие устройство стенда, особенности эксплуатации.

2. Перед работой на стенде необходимо убедиться в надежности крепления оборудования, в отсутствии повреждения и оголений проводов токоведущей части и пневмосистемы.

3. Первый пуск проводить только с разрешения преподавателя.

4. Содержать рабочее место в чистоте.

5. Запрещается отлучаться с рабочего места без присмотра.

6. Запрещается при отсутствии автомобиля вставать на ролики и беговые барабаны.

7. Скорость движения автомобиля при выезде и въезде не более 5 км/ч.

8. Начинать движение только после сигнала.

9. После установки автомобиля необходимо зафиксировать его, подложив не менее двух упоров.

10. При нахождении автомобиля на беговых барабанах запрещается нахождение в кабине, кузове, или смотровой канаве студентов неимеющих непосредственного отношения к выполняемой работе.

11. При обнаружении, каких – либо неисправностей немедленно остановить работу стенда.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ.
1. Для чего проводится оценка мощностных качеств двигателя автомобиля и каким показателем?

2. О чем говорит результат, полученный при испытаниях, если он меньше предельно – допустимого значения силы тяги.

3. Напишите формулу определения силы тяги на колесе.

4. Нарисуйте, как примерно выглядит график тяговой характеристики автомобиля с четырехступенчатой КПП, и что это за зависимость.

5. За счет чего создается мощностной баланс на ведущих колесах?

6. Как обеспечивается возможность свободного въезда и выезда автомобиля со стенда?

7. Какова погрешность измерения тягового усилия?

8. Напишите, не расписывая, уравнение тягового баланса.

9. Напишите уравнение условия движения.
СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА.
В него должно войти:

1. Номер данной работы, ее тема, цель, оборудование, используемое в данной работе.

2. Краткое описание работы стенда.

3. Полученные экспериментальным путем результаты, сравнение их с предельно – допустимыми и теоретическими.

4. Вывод о проделанной работе.

5. Дата выполнения данной работы.

6. Подписи студентов выполнивших эту лабораторную работу.
Лабораторная работа №3
«Проверка и оценка тормозных свойств автомобиля»
ЦЕЛЬ РАБОТЫ: научиться правильно оценивать тормозные свойства автомобиля на стенде с беговыми барабанами; изучить оборудование стенда и методику оценки тормозных свойств; получить практические навыки работы на диагностическом стенде.

ОБОРУДОВАНИЕ: стенд диагностический с беговыми барабанами, компрессорная установка, автомобиль, система отвода отработавших газов двигателя автомобиля, колесные упоры – 4 штуки, техническая документация и пособия по выполнению лабораторных работ.
ОЦЕНКА ТОРМОЗНЫХ СВОЙСТВ.
Одним из важных эксплуатационных свойств являются тормозные свойства. При стендовых испытаниях автомобиля оценочными показателями тормозных свойств по ГОСТ 22895 – 77 являются суммарная тормозная сила Σ Ртор и время срабатывания τ ср.

Из курса «Теория автомобилей» известно уравнение движения автомобиля



mа јј = Σ Ртор + Σ Рс , где јј – замедление автомобиля; Σ Рс – сумма сил сопротивления (при испытаниях на стенде Σ Рс = Рr + Рƒ)

Лабораторная работа проводится студентами после прохождения ими раздела «Торможение автомобиля» и при этом учитывается, что получена зависимость



Σ Ртор = ƒ(t).

Полученная практическими расчетами Σ Ртор сравнивается с экспериментальными данными, это первый метод оценки. При втором методе оценки экспериментальных данных величина тормозной силы на колесе автомобиля не менее предельного минимального значения, которое рассчитывается по формуле:



Рпр = 0,56 Gк; (1)

Где 0,56 – коэффициент стенда;

Gк – вес, приходящийся на колесо.

Для удобства работы заранее рассчитать по формуле (1) предельное минимальное значение тормозных сил.


ОБЩИЕ УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ.

1. Перед проведением лабораторных работ студенты должны ознакомиться с порядком работы и эксплуатации стенда.

2. Техническое состояние автомобиля и его агрегатов должно соответствовать техническим условиям предприятия - изготовителя.

3. Перед испытанием автомобиль, должен пройти обкатку в соответствии с руководством по эксплуатации.

4. Автомобиль должен иметь чистые сухие шины.

5. Давление воздуха в ресивере автомобиля с пневматическим приводом тормозов поддерживается в процессе работы в норме.

6. При работающем двигателе автомобиля, должна быть включена система отсосов отработавших газов.

7. Двигатель и агрегаты трансмиссии, ходовой части должны быть прогреты до температуры 80…85ºС.

8. Приведенная основная погрешность измерения тормозного усилия ±4%.

9. Относительная погрешность измерения времени срабатывания тормозов ±2%.

10. Стенд и все оборудование, применяемое на лабораторной работе должно быть исправным, отвечать предъявляемым к ним техническим требованиям.

ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ СТЕНДА К РАБОТЕ.
1. Включить компрессор для подачи сжатого воздуха в блок клапанов.

2. Включить рубильник электросилового ящика с предохранителями.

3. Тумблер «КОНТРОЛЬ – РАБОТА» на электронном блоке пульта управления установить в положение «РАБОТА».

4. Тумблер «50 – 60 км/ч» на электронном блоке установить в положение «60 км/ч»

5. Тумблер «ВЫЕЗД» на выносном пульте установить в положении «ВЫКЛЮЧЕНО».

6. Включить автомат на электросиловом шкафу пульта управления.

7. Нажать кнопку «СБРОС» на выносном пульте.

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ.

1. Ознакомить в устном виде или при помощи методических пособий с темой, целью проведения работы, с оборудованием и порядком выполнения работы.

2. Провести инструктаж по технике безопасности, всем студентам расписаться в журнале по технике безопасности.

3. Произвести подготовку стенда в соответствии с «Порядком подготовки стенда к работе»

4. Установить автомобиль на стенд. Двух – и трехосные автомобили проверяются идентично, путем установки колес контролируемой оси на ролики блоков с электроприводом. Под колеса автомобиля установить упоры.

5. Переключатель «Рк - Рт» на выносном пульте установить в положение «Рт».

Должны войти в зацепление разъединительные муфты и гореть только сигнальные лампы под измерительными приборами «Рт».

6. Установить кнопку включения на педаль тормоза автомобиля.

7. Довести давление воздуха в ресивере автомобиля с пневматическим приводом до нормы.

8. На выносном пульте нажать кнопку «Пуск лев.» и «Пуск прав.» и включить электродвигатели стенда. Подать сигнал водителю автомобиля, нажав кнопку «Тормоз» на выносном пульте (высветится надпись «Тормоз» на световом табло).

9. Водителю автомобиля произвести торможение, путем нажатия на педаль тормоза автомобиля, должен соответствовать рабочему режиму торможения. Процесс торможения осуществлять в течении 3 секунд до момента автоматического отключения электродвигателей и фиксации показаний приборов.

10. Снять показания тормозных сил и секундомеров. Записать полученные данные в журнал.

11. Нажать кнопку «Сброс» на выносном пульте. Проверить замеры три раза.

12. Полученные результаты занести в таблицу 1 и таблицу 2.

Таблица 1

№ опыта

τсрі, с

τсрі - <τср>

(τсрі - <τср>)²

1

2

3












Σ τсрі = Σ (τсрі <τср>) = Σ (τсрі <τср>)² =

<τср> =

Здесь (τср) = (τср1 + τср2 + τср3) / 3

Оценить случайную погрешность по формуле δτср = tп,р · s(<τср>),

где tп,р – коэффициент Стьюдента, при числе опытов п = 3 и доверительной вероятности p = 0,95 принимается tп,р = 4,3;

s(<τср>) среднеквадратичное отклонение среднего арифметического измерений.
Если измерения независимые, то s(<τср>) = Σ (τсрі <τср>)² / n(n 1)

где n – количество опытов.

Таблица 2

№ опыта

Рк1і, Н

Рк2і, Н

ΣРкі, Н

∆( ΣРкі ), Н

γ, %

1

2

3

















Абсолютной погрешностью і –го измерения суммарной тормозной силы называют разность ( ΣРкі ) = ΣРкі – А;

где А – истинное значение суммарной тормозной силы.

Оценить относительную погрешность, равную отношению абсолютной погрешности к истинному значению γ = ( ΣРк ) / А · 100 %

За результат измерения принимают < ΣРк > = ΣРк1 + ΣРк2 + ΣРк3 / 3

13. Сделать вывод о проделанной работе. Оформить отчет.

14. Защитить лабораторную работу.
УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ.
1. К работе допускаются студенты, изучившие устройство стенда, особенности эксплуатации.

2. Перед работой на стенде необходимо убедиться в надежности крепления оборудования, в отсутствии повреждения и оголений проводов токоведущей части и пневмосистемы.

3. Первый пуск проводить только с разрешения преподавателя.

4. Содержать рабочее место в чистоте.

5. Запрещается при отсутствии автомобиля вставать на ролики и беговые барабаны.

6. Запрещается курить в помещении.

7. Скорость движения автомобиля при выезде и въезде не более 5 км/ч.

8. Начинать движение только после сигнала.

9. После установки автомобиля необходимо зафиксировать его.

10. При нахождении автомобиля на беговых барабанах запрещается нахождение в кабине, кузове, или смотровой канаве студентов неимеющих непосредственного отношения к выполняемой работе.

11. При обнаружении, каких – либо неисправностей немедленно остановить работу стенда.


КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ.
1. Что вы понимаете под тормозными свойствами?

2. Какие существуют оценочные показатели тормозных свойств, при стендовых испытаниях?

3. Запишите уравнения движения автомобиля при торможении.

4. Нарисуйте схему сил, действующих на автомобиль, при торможении.

5. Нарисуйте схематично тормозную диаграмму.

6. Методы оценки тормозных свойств.

7. Как оценить случайную погрешность при измерении времени срабатывания тормозного привода?

Лабораторная работа №4
«Оценка технического состояния трансмиссии автомобиля»

ЦЕЛЬ РАБОТЫ: научиться оценивать техническое трансмиссии автомобиля на стенде с беговыми барабанами; научиться пользоваться диагностическим стендом и получить практические навыки работы на нем.

ОБОРУДОВАНИЕ: стенд диагностический, компрессор, автомобиль, система отвода отработавших газов двигателя автомобиля, колесные упоры – 4 штуки, техническая документация и пособия по выполнению лабораторных работ.

Данная лабораторная работа проводится для оценки трансмиссии.

Оценка трансмиссии автомобиля осуществляется по величине пути выбега со скорости 50 км/ч до полной остановки колес.

Полученные экспериментальным путем данные пути выбега сравниваются с предельно – допустимым значением для данной модели автомобиля по таблице 1.



ТАБЛИЦА 1



Марка автомобиля

Номинальное значение пути выбега,

м


Предельно - допустимое значение пути выбега,

м

ЗИЛ – 130

ГАЗ – 53


КАМАЗ – 5320

КАМАЗ – 5410

КАМАЗ – 5511

50

52



48

50

45


42

44



41

42

38





ОБЩИЕ УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ.
1. Перед проведением лабораторных работ студенты должны ознакомиться с порядком работы и эксплуатации стенда.

2. Техническое состояние автомобиля и его агрегатов должно соответствовать техническим условиям предприятия - изготовителя.

3. Перед испытанием автомобиль, должен пройти обкатку в соответствии с руководством по эксплуатации.

4. Автомобиль должен иметь чистые сухие шины.

5. Давление воздуха в ресивере автомобиля с пневматическим приводом тормозов поддерживается в процессе работы в норме.

6. При работающем двигателе автомобиля, должна быть включена система отсосов отработавших газов.

7. Двигатель и агрегаты трансмиссии, ходовой части должны быть прогреты до температуры 80…85ºС.

8. Приведенная основная погрешность измерения тормозного усилия ± 4%.

9. Относительная погрешность измерения времени срабатывания тормозов ± 2%.

10. Стенд и все оборудование, применяемое на лабораторной работе должно быть исправным, отвечать предъявляемым к ним техническим требованиям.


ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ СТЕНДА К РАБОТЕ.
1. Включить компрессор для подачи сжатого воздуха в блок клапанов.

2. Включить рубильник электросилового ящика.

3. Тумблер «КОНТРОЛЬ – РАБОТА» на электронном блоке пульта управления установить в положение «РАБОТА».

4. Тумблер «50 – 60 км/ч» на электронном блоке установить в положение «60 км/ч»

5. Тумблер «ВЫЕЗД» на выносном пульте установить в положении «ВЫКЛЮЧЕНО».

6. Включить автомат на электросиловом шкафу пульта управления.

7. Нажать кнопку «СБРОС» на выносном пульте.

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ.

1. Ознакомить в устном виде или при помощи методических пособий с темой, целью проведения работы, с оборудованием и порядком выполнения работы.

2. Провести инструктаж по технике безопасности, всем студентам расписаться в журнале по технике безопасности.

3. Произвести подготовку стенда в соответствии с «Порядком подготовки стенда к работе».

4. Переключатель «Рк - Рт» на выносном пульте установить в положение «Рт»

5. Включить тумблер «ВЫЕЗД» на выносном пульте.

Установить автомобиль на блоки роликов с электроприводом:

Двухосные – колесами задней оси;

Трехосные – колесами средней оси.

Заблокировать межосевой дифференциал, между ведущими мостами у трехосных автомобилей.

6. После установки колес автомобиля на площадке пневмоподъемников выключить тумблер «Выезд». Под передние колеса поставить упоры.

7. На выхлопную трубу автомобиля надеть газоотводящий патрубок.

8. Переключатель «Рк - Рт» на выносном пульте установить в положение «Рк». Должны сработать разъединительные муфты и гореть сигнальная лампа только под измерительным прибором «Рк».

9. Завести двигатель и прогреть его до температуры 80…85ºС.

10. Подать сигнал водителю автомобиля, нажав кнопку «Разгон» на выносном пульте (высветится надпись «Разгон» на световом табло). Водителю автомобиля начать «движение» автомобиля на стенде таким образом, чтобы к скорости 45 – 50 км/ч автомобиль подошел на прямой передаче.

11. Продолжать повышать скорость при полном открытии дросселя (подачи топлива).

12. Подать сигнал водителю автомобиля, нажав кнопку «Накат» на выносном пульте (высветиться надпись «Накат» на световом табло).

13. Водителю автомобиля сбросить подачу топлива и установить рычаг коробки передач в нейтральное положение. Автомобиль будет «двигаться» на стенде в накат.

14. Начиная со скорости 50 км/ч цифровой индикатор начинает отсчет пути выбега до полной остановки колес автомобиля на стенде.

15. Снять значение пути выбега с цифрового индикатора, записать полученное значение в журнал.

16. Нажать кнопку «Сброс» на выносном пульте. Повторить замер три раза.

17. После снятия результатов заполнить таблицу и произвести расчеты.

Таблица 2


№ опыта

l і , м

l і - < l >

(l і - < l >)²

∆ l і

γ, %

1

2

3


















Σl і = Σ(l і - < l >) = Σ(l і - < l >)² =

< l > =

Здесь < l > = Σl і / n, где n – количество измерений.

Абсолютная погрешность измерения пути выбега вычисляется по формуле

∆ l і = l і – А,

где А – истинное значение пути выбега (смотри таблицу )

Относительная погрешность измерения : γ = l і / А · 100%

Случайную погрешность можно оценить по формуле : δl = tn,p · S(< l >)

где tn,pкоэффициент Стьюдента, tn,p = 4,3 при п = 3 и доверительной вероятности p = 0,95;

S(< l >) – среднеквадратическое отклонение средне – арифметического измерений.

Оценить погрешности : S(< l >) = Σ(l і - < l >)²/( n – 1) n



Лабораторная работа №5
«Измерение содержания окиси углерода в отработанных газах автомобиля с бензиновыми двигателями. ГОСТ 172203 – 87»

Тема: Измерение содержания окиси углерода в отработавших газах автомобиля с бензиновыми двигателями ГОСТ 172203–87.
Цель работы: Научиться измерять содержание окиси углерода, в отработавших газах автомобиля с бензиновыми двигателями, с помощью газоанализатора «Инфралит 1100»; изучить методику измерения предельно – допустимое содержание вредных веществ; получить практические навыки по работе с газоанализатором «Инфралит 1100».

Оборудование: Газоанализатор «Инфралит 1100», испытываемый автомобиль, система отвода отработавших газов двигателя автомобиля, колесные упоры 4 штуки, техническая документация и пособие по выполнению лабораторных работ.

1. Предельно – допустимое содержание вредных веществ.

1.1 Содержание окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей определяют при работе двигателя на холостом ходу для двух частот вращения коленчатого вала (далее – вала), установленных предприятием – изготовителем: минимальной (nmin ) и повышенной (nпов) в диапазоне 2000 мин – 0,8 nном.

1.2 Содержание окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей должно быть в пределах значений, установленных предприятием – изготовителем, но не выше приведенных в таблице.


Частота вращения

Предельно допустимое содержание окиси углерода, объемная доля, %

Предельно допустимое содержание углеводородов, объемная доля, %

Для двигателей с числом цилиндров

До 4

Более 4

Nmin

nпов



1,5

2,0


1200

600


3000

1000


1.3 При контрольных проверках автомобилей в эксплуатации органами Госконтрольатмосферы и Госавтоинспекции МВД СССР допускается содержание окиси углерода на частоте вращения nmin до 3%.

1.4 Контроль содержания окиси углерода и углеводородов следует осуществлять:

– при эксплуатации автомобилей не реже, чем при техническом обслуживании №2, после ремонта агрегатов, систем и узлов, влияющих на содержание окиси углерода и углеводородов, а также по заявкам водителей автомобилей;

– при техническом обслуживании автомобилей индивидуальных владельцев и ремонте агрегатов систем и узлов, влияющих на содержание окиси углерода и углеводородов, а также по заявкам владельцев;

– при капитальном ремонте автомобилей, после заводской обкатки;

– при серийном выпуске автомобилей.

1.5 Устройство, конструкция и качество изготовления агрегатов, узлов и деталей автомобиля должны обеспечивать соблюдение норм в период всего срока эксплуатации, при условии соблюдения правил эксплуатации и ухода, указанных в руководствах, прилагаемых к автомобилю.

Примечание.

1.На выпускаемых автомобилях следует предусматривать устройство для пломбирования, препятствующее нарушению регулировки карбюратора без разрушения пломбы.

2.Карбюраторы автомобилей, имеющих такое устройство, должны иметь пломбы. При этом пломбы, устанавливаемые автотранспортными организациями и станциями технического обслуживания, должны отличаться по цвету от пломб, установленных предприятием – изготовителем.
2. Методы измерения.

2.1 Общие требования.

2.1.1. Выпускная система автомобиля должна быть исправна (определяется внешним осмотром).

2.1.2. Перед измерением двигатель должен быть прогрет не ниже рабочей температуры охлаждающей жидкости (или моторного масла для двигателей с воздушным охлаждением), указанной в руководстве по эксплуатации автомобиля.

2.1.3. Средства измерения (газоанализаторы, тахометры) должны соответствовать требованиям настоящего стандарта (обязательное приложение 2)

2.1.4. Средства измерений должны быть проверены в соответствии с ГОСТ 8.513–84.

2.2. Последовательность измерений.

2.2.1. Измерения следует проводить в последовательности:


Примечания:

1. При наличии раздельных выпускных систем у автомобиля измерение следует проводить в каждой из них отдельно. Критерием оценки служат максимальные значения содержания окиси углерода и углеводородов.

2. При проведении измерения или регулировки двигателя в закрытом помещении газоотвод, надеваемый на выпускную трубу автомобиля, должен иметь закрывающееся отверстие для введения пробоотборника газоанализатора.

3. Результат измерения следует зафиксировать на предприятии (организации), производящем проверку.



4.Техническая характеристика газоанализатора «Инфалит 1100».

Тип конструкции Стационарный

Питание Трехфазная сеть переменного тока,

напряжение 220 В.

Диапазон измерение 0 до 10% СО

Цена деления 0,5% СО

Класс точности 1,5

5. Порядок проведения лабораторной работы.

1. Включить кнопку «Питание» на приборной панели газоанализатора «Инфалит 1100».

2. Через 10 минут работы прибора включить кнопку «Контроль», стрелка шкалы содержания окиси углеводорода должна находиться напротив красного треугольника 4,5%. При необходимости добиться нужных показаний прибора винтом для корректировки.

3. Отключить кнопку «Контроль» после проверки.

4. Вставить зонд в выхлопную трубу испытываемого автомобиля.

5. Включить кнопку «Насос» на приборной панели газоанализатора.

6. Списать показания со шкалы содержания углеводорода.

7. Отключить кнопку «Насос».

8. Отключить кнопку «Питание».

9. Сравнить показания прибора с допустимым.

10. Оформить отчет.

11. Защитить работу у преподавателя.


6. Требования безопасности.

3.1. Помещения, предназначенные для измерения содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей, должны быть оборудованы

принудительной или естественной вентиляцией, обеспечивающей санитарно – гигиенические требования к воздуху в зоне измерений по ГОСТ 12.1.005–76.

3.2. Уровень шума в зоне проведения измерений – по ГОСТ 12.1.003–83,разд.2

3.3. Уровень вибрации в зоне проведения измерений – по ГОСТ 12.1.012–78, разд.2.

3.4. При измерениях должны быть приняты меры безопасности, исключающие самопроизвольное движение автомобиля.





страница 1
скачать файл

Смотрите также:
Лабораторная работа №1 «Устройство и принцип работы стенда»
288.14kb. 1 стр.

Урок нвп в 10 «Б» классе (осп) мпл №2 уч. Багиров ризван исрафилович тема: «Назначение, боевые свойства, общее устройство и принцип работы автомата Калашникова ак-74»
148.4kb. 1 стр.

Лабораторная работа №305 Тепловое излучение I. Цель и
108.47kb. 1 стр.

© pora.zavantag.com, 2018